Découvrez des kits de conversion pour vélo électrique adaptés à différents vélos, styles de conduite et besoins de compatibilité. Commencez par choisir le système d’entraînement adapté à votre vélo, puis comparez les produits et vérifiez la compatibilité avant de commander.
Trouvez le système adapté à votre vélo.
Le moteur est intégré à la roue avant, sans modifier la chaîne, la cassette ni le dérailleur arrière. Cette configuration convient aux routes plates, aux montées légères à modérées et aux trajets quotidiens. Selon la plateforme, différents systèmes de batterie et motorisations sont disponibles.
Les trajets urbains, les déplacements quotidiens et les parcours plats à légèrement vallonnés.
Vérifiez la largeur des pattes de fourche avant, le type de frein et la taille de la roue.
Le moteur entraîne la roue arrière pour offrir une sensation de conduite plus naturelle et une meilleure adhérence dans les montées ou sur les surfaces meubles. Les conversions à moteur dans le moyeu arrière nécessitent une vérification plus approfondie, car le moteur doit être compatible avec votre cassette, votre dérailleur, votre système de freinage et vos pattes arrière existants.
Les terrains vallonnés, les surfaces mixtes, les trajets plus longs et les cyclistes qui recherchent une meilleure adhérence de la roue arrière.
Vérifiez la largeur des pattes arrière, le nombre de vitesses de la cassette, le type de frein et la taille de la roue.
Le moteur, la roue et la batterie sont intégrés dans une seule unité de roue avant. Il n’est pas nécessaire d’installer une batterie séparée et, après l’installation, il n’est pas nécessaire de monter ou de retendre les rayons. C’est une solution épurée pour les cyclistes qui recherchent une apparence simple et un entretien minimal de la roue.
Les trajets urbains, les balades et les configurations de roue avant épurées nécessitant peu d’entretien.
Vérifiez la largeur des pattes de fourche avant, le type de frein et la taille de la roue.
Un rouleau appuie sur le pneu arrière, sans modifier les roues d’origine ni la transmission du vélo. Ce système à transmission par friction offre une sensation de conduite naturelle et convient aux trajets quotidiens, aux parcours plus longs et aux routes bien revêtues.
La batterie est intégrée à l’unité, aucune batterie séparée n’est donc nécessaire. Utilisez l’unité lorsque vous souhaitez une assistance électrique, éteignez-la lorsque vous voulez rouler sans assistance ou retirez-la lorsque vous souhaitez utiliser le vélo dans sa configuration d’origine. En mode MOD, P.wheel peut offrir jusqu’à 50 km d’autonomie, ce qui le rend adapté aux parcours plus longs et aux trajets combinant le vélo avec d’autres moyens de transport.
Les parcours plus longs sur de bonnes routes, les trajets quotidiens, les déplacements de la ville vers la périphérie et les trajets combinant vélo et transports en commun.
Vérifiez le modèle de votre vélo, le profil de la tige de selle, les dimensions et l’espace disponible, ainsi que la plage de largeur des pneus.
Les vélos modernes équipés de freins à disque utilisent souvent un système arrière à axe traversant plutôt que des moyeux traditionnels à blocage rapide. Ces kits de conversion sont conçus pour des standards précis d’axe arrière et de largeur des pattes, la compatibilité doit donc être vérifiée avant de commander.
Les terrains vallonnés, les surfaces mixtes, les trajets plus longs et les cyclistes qui recherchent une meilleure adhérence de la roue arrière.
Vérifiez la largeur des pattes arrière, le nombre de vitesses de la cassette, le type de frein et la taille de la roue.
Les vélos Brompton ont une géométrie de cadre particulière et des pattes avant étroites. Les kits de conversion standard peuvent donc ne pas être compatibles ou gêner le mécanisme de pliage. Ces kits sont conçus spécifiquement pour les configurations Brompton compatibles. Vérifiez le modèle de votre Brompton, la largeur des pattes avant, le type de frein et la taille de la roue avant de commander.
Les trajets urbains, les déplacements quotidiens et les parcours plats à légèrement vallonnés.
Vérifiez la largeur des pattes de fourche avant, le type de frein et la taille de la roue.
Chaque marque possède son propre système de moteur, de batterie et d’accessoires. Choisissez un type d’entraînement si vous comparez différentes solutions, ou choisissez une marque si vous savez déjà quelle plateforme vous souhaitez utiliser pour votre vélo.
Un kit de conversion ne convient que lorsque les dimensions et les composants essentiels sont compatibles. Utilisez la liste de vérification ci-dessous avant de commander, ou envoyez-nous les mesures et une photo claire de votre vélo si vous avez un doute.
Vérifiez la largeur des pattes de fourche avant, le type de frein et la taille de la roue.
Vérifiez la largeur des pattes arrière, le nombre de vitesses de la cassette, le type de frein et la taille de la roue.
Vérifiez le modèle de votre vélo, le profil de la tige de selle, les dimensions et l’espace disponible, ainsi que la plage de largeur des pneus.
Les exigences de compatibilité varient selon le produit. Les informations ci-dessus constituent une première liste de vérification et ne garantissent pas que chaque kit conviendra à tous les vélos.
Comparez les principaux systèmes de conversion selon l’installation, la configuration de la batterie, la répartition du poids, l’impact sur la transmission et le ressenti à vélo. Les exigences de compatibilité propres à chaque produit peuvent varier selon la plateforme.
| Caractéristique | Moyeu avant | Moyeu arrière | Roue tout-en-un | Entraînement par friction |
|---|---|---|---|---|
| Difficulté d’installation | Modérée | La plus complexe | Facile | La plus facile |
| Changement de roue | Roue avant | Roue arrière | Roue avant | Aucun |
| Configuration de la batterie | Séparée ou intégrée, selon la plateforme | Dépend de la plateforme | Intégrée à la roue motorisée/au moyeu | Intégrée à l’unité |
| Installation d’une batterie séparée | Peut être nécessaire | Généralement nécessaire | Non nécessaire | Non nécessaire |
| Position de l’entraînement | Roue avant | Roue arrière | Roue avant | Pneu arrière |
| Répartition du poids | Roue avant | Roue arrière | Roue avant | Autour de la tige de selle, près du centre du vélo |
| La transmission est-elle concernée ? | Non | Oui | Non | Non |
| Sensation de conduite | Traction de la roue avant | Poussée de la roue arrière avec une adhérence naturelle | Traction de la roue avant | Entraînement par le pneu arrière, avec une sensation naturelle proche de celle du vélo d’origine |
| Travail sur les rayons après l’installation | Montage de roue standard | Montage de roue standard | Aucun | Aucun |
| Idéal pour | Routes plates, pentes douces à modérées et trajets domicile-travail | Relief vallonné, terrains variés et sorties plus longues | Montages propres avec roue avant et entretien réduit de la roue | Sorties plus longues sur de bonnes routes, trajets domicile-travail et déplacements multimodaux |
La configuration de la batterie et la compatibilité varient selon la plateforme. Consultez la page du produit concerné pour connaître le système de batterie exact, les exigences de montage et les détails de compatibilité.
Nous préparons d’autres systèmes de conversion et catégories de produits pour de futurs lancements. Les nouveaux produits seront ajoutés dès qu’ils seront prêts.
Prévu pour un prochain lancement
Nous prévoyons d’ajouter des kits de conversion de marques reconnues à moteur central pour les cyclistes qui recherchent un moteur mieux centré et de meilleures performances en montée. Les détails des produits seront disponibles lorsque la gamme sera prête.
Prévu pour début 2027
Nous préparons des kits de conversion conçus pour les plateformes de batteries d’outils électriques couramment disponibles, en mettant l’accent sur le confort au quotidien et un accès plus facile aux batteries de rechange.
En développement
Ce concept expérimental utilise un système à transmission par courroie autour de la zone du frein à disque, afin de conserver la roue, la chaîne et le système de changement de vitesses d’origine. La conception est encore en phase de test et aucune date de lancement n’a été confirmée.
Envoyez-nous le modèle de votre vélo, la taille de la roue, les dimensions des pattes, le type de frein et une photo claire de la zone concernée de la roue et du cadre. Nous pouvons vous aider à identifier les principaux points de compatibilité avant que vous ne choisissiez un kit.
